Aktualizováno ke dni: 22. 4. 2011

V procesu plánování, schvalování a výstavby českých silnic a dálnic se státu ztrácejí desítky miliard ročně. Silnice a dálnice se staví chaoticky, neefektivně a draze. Tisíce lidí sužuje nadměrný hluk a emise z dopravy. Další tisíce lidí čekají na obchvaty a nové komunikace, které se nestaví kvůli nechopnosti úředníků vypracovat kvalitní projekty, odpovídající zákonným požadavkům, a nevůli stanovit rozumné priority výstavby.

Ekologický právní servis má dlouholetou zkušenost s řešením dopravních kauz. Zastupovali jsme a zastupujeme tisíce lidí v jejich úsilí o zachování kvality životního prostředí. Pozadí těchto kauz má společné rysy, které mohou být vyřešeny jen zkvalitněním práce ministerstva dopravy a Ředitelství silnic a dálnic.

Připravili jsme proto analýzu nejzávažnějších problémů v oblasti výstavby silnic a dálnic, spolu s návrhy jejich řešení. Přečtěte si Kde se ztrácejí miliardy?

Stručné shrnutí našich zjištění a návrhů naleznete zde.

Analýza Kde se ztrácejí miliardy? navazuje na starší analýzu Cena dálnic, připravenou v roce 2008 ve spolupráci EPS a Oživení:

Porovnali jsme srovnávací studie cen českých a zahraničních dálnic. Přečtěte si Jsou české dálnice předražené? (přílohy)

Podrobili jsme kritické analýze dopravní politiku ČR a její strategické dokumenty. Přečtěte si Selhání dopravní politiky českého státu.

Zkoumali jsme realitu dopravního plánování v ČR, která stále trpí zásadními nedostatky. Přečtěte si Analýza plánování dopravních staveb.

Identifikovali jsme slabá místa při postupu schvalovacího procesu, kterým musí projít navržený projekt dopravní stavby, aby mohl být zrealizován. Přečtěte si Proces schvalování dopravních investic.

Zmapovali jsme vývoj ceny úseků dálnic D11 a D8 mezi přípravou  a realizací. Přečtěte si Vývoj nákladů u vybraných staveb dálnic D8 a D11.

Od září 2010 společně s Dopravní federací a dalšími nevládními organizacemi intenzivně jednáme s novým vedením Ministerstvem dopravy. Pracujeme především na problematice zpracování resortních dopravních koncepcí – tzv. superstrategie a Dopravních sektorových strategiích (SeStra). 

Výsledkem našich snah bylo to, že na podzim roku 2010, nám bylo ze strany Ministerstva dopravy slíbeno, že budeme moci připomínkovat vznikající strategický dokument SESTRA jakožto členové pracovní skupiny ministerstva za NNO. Zároveň jsme sledovali přípravu tzv. „superstrategie“, k jejímuž obsahu jsme podávali připomínky. Dalšími tématy společných setkání, kterých již bylo dohromady sedm, je rozšíření mýtného, územní plány či některé kontroverzní projekty dálnic a rychlostních silnic.